21号台风“飞燕”袭击日本，罕见风暴潮致关西机场成孤岛

　　中国驻大阪总领馆消息，截至日本当地时间9月6日凌晨，驻大阪总领馆协助因台风“飞燕”滞留的中国旅客1044人分六批安全撤离关西国际机场。

21号台风“飞燕”袭击日本，罕见风暴潮致关西机场成孤岛

　　由于遭受21号台风“飞燕”的直接打击，日本关西国际机场因风暴潮而出现机场跑道和设施被淹的情况，完全失去了作为空中门户的功能。关西机场过去也曾发生过地面沉降和水淹等灾情。虽然已经通过加高防护堤等进行应对，但此次由于超出预料的风暴潮而未能防止水淹。

　　关西机场建成于1994年。在约5公里的海面上建造了总计2条跑道。其中A跑道长3500米，B跑道长4000米，可24小时供飞机起降。

21号台风“飞燕”袭击日本，罕见风暴潮致关西机场成孤岛

　　在建成之初，关西机场就被指存在结构上的弱点，其中之一就是松软的地基。该机场建在水深18米的地基上，地面一直在出现沉降。一期岛已累计下沉约3.4米，如今仍在以每年约6厘米的速度下沉。此次受到水淹的正是建在一期岛上的A跑道。

　　在地面沉降仍在持续的情况下，防范风暴潮等的对策之一被认为是“堤岸防护工程”。关西机场自通航以来，一直在加强水灾对策。自2004年起，为了能防御“50年一遇”的巨浪，防护堤被加高到了比海面高出约5米的高度。这一举措设想的是留有记录的潮位，即1961年的第二室户台风来袭时创下的293厘米的潮位。

　　但是，此次观测到创出历史潮位的329厘米。日本国土交通省统计显示，包括停机坪在内全面浸水，水位达到约50厘米。关于观测到创纪录潮位的原因，可以想到台风的通过与满潮时刻处于相同时期等各种条件的叠加。

　　关西机场2004年也由于台风导致的风暴潮和巨浪的影响，发生了道路凹陷的灾害。关西大学特聘教授河田惠昭(专业为防灾学)指出，“关西机场建在地基松软的地层上，每年都出现地面沉降。机场跑道无法加高。如果南海海槽地震导致的海啸涌来，被水淹没的可能性很大”。

　　另一个弱点在于灾害时的交通。连接机场的陆路的交通只有因油轮撞击而变得难以通行的公路和铁路经过的联络桥。在台风等发生之际，“孤岛化”的风险一直伴随左右，此次却真的成了现实。据估计，乘客等8000人当晚被困机场。关西机场运营公司的关西airport的高管表示，受害程度“超过了预期”。