换一换

世界第二高桥梁

2016-09-06 09:43 来源：装修保障网作者：云舟装饰阅读（）

　　普立特大桥位于宣威市境内，是普宣高速公路的控制性工程，全桥长1040米，主跨为628米，为双塔单跨钢箱梁悬索桥，跨径大，塔身顶高至山谷400多米，钢箱梁共53个节段，地形陡峭，气候复杂，吊装困难，安全风险大。横跨位于中国西南部的云南宝山普立两个两个偏远乡镇，成为世界上的桥梁之一。

　　这段视频被发布在国外视频网站youtube上，获得了许多人关注。但是对当地司机来说，普立大桥也许只是方便了交通出行。从空中鸟瞰，高大约从长27秒的航拍来看，普立大桥的高度令人震撼，周边是一望无际的山脉。普利大桥全长3412英尺，主跨2060英尺。耗资8000万英镑建设，施工花了5年时间。大桥建在深1591英尺的大峡谷上，大约相当于上海世界金融中心的高度，而上海世界金融中心目前是世界第10高摩天楼。

　　图片由highestbridges.com站的Eric Sakowski提供

　　当中国工程师们似乎醉心于玻璃栈道的时候，他们同时也是建设高海拔桥梁的专家。按照世界桥梁的标准来评判的话，普立特大桥仅次于位于中国中部的湖北省世界上已竣工的悬索桥——壮观的四渡河大桥(1627英尺高)，成为世界已竣工第二高的桥梁。发布这个航拍视频的网站还另外列举出了全球十大桥梁项目，其中有八座都是位于中国境内。让人不禁感慨中国的桥梁建筑水平。

　　图片由highestbridges.com网站的Eric Sakowski提供

　　普立特大桥是普宣高速公路控制性工程，峡谷谷底距主塔顶达450多米，地势陡峭，地形起伏大，峡谷中气流变幻无常，若采用直升飞机法进行牵引，由于山谷中风速变化快、没有直升机升降平台，极易造成机毁人亡，且造价非常昂贵。普立特大桥桥位处为干沟，不具备轮船航行条件，无法采用船舶运送;采用传统的人工拽拉方法，由于山高、坡陡、林密，不仅施工费用大、耗时长，且极易发生作业人员伤亡事故，而且人工架设要砍伐大量林木，而此处为生态脆弱区，不宜采用人工拽拉。火箭抛掷法成本低，不破坏自然生态，精确度高、安全可靠，可节省工期三个月。这个项目是1999年中国实施西部大开发时提出的，就是要开荒，有步骤、有重点地推进西部大开发。